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bbin发牌手找人一起套_直升机扔车,落地翻滚数次气囊没弹,该车表现达到预期安全?
2020-01-09 13:54:38   阅读量:1328    作者:匿名
摘要:角师傅今天下午惊闻某汽车品牌又搞安全测试,这次不是车对车、也是不车对硬物,而是直升机吊车后直接扔地上,看了现场发来的照片和视频,角师傅不禁想,这种测试意义何在?iihs在事故大数据中调查发现,车顶承受压力强度达到4倍车重时,侧翻事故中的致命伤害会降低50%。知道了测试原理,再来看看这次直升机扔车要测什么?但实际上真正侧翻事故根本就不是这种模拟方式,而且这次测试最终表现也很失败,气囊都没有开启。

     

    bbin发牌手找人一起套_直升机扔车,落地翻滚数次气囊没弹,该车表现达到预期安全?

    bbin发牌手找人一起套,角师傅今天下午惊闻某汽车品牌又搞安全测试,这次不是车对车、也是不车对硬物,而是直升机吊车后直接扔地上,看了现场发来的照片和视频,角师傅不禁想,这种测试意义何在?

    从随后各路媒体发布的稿件来看,该厂商使用一家直升机,以时速为120km/h,将被测试车辆吊起离地3米距离,随后扔下,车辆底盘着地并进行多次翻滚,从视频中看,厂商讲解员对这次试验做出非常满意的总结。

    作为c-ncap新车碰撞测试观察员的角师傅我,在查阅众多汽车安全测试规则后,最终也没看懂这次测试要表现什么?是车顶安全?还是车架坚固?汽车从空中扔真的能测出车辆结构件安全性一二吗?

    机构测试车辆翻滚有两种方法,第一种方法将测试车辆用设定好的角度侧放在移动台上,移动车速度设定至50km/h随后进行测试,这种测试国内同样有厂商做过。另一种方法是目前大多数机构使用的,这便是静态顶压测试。测试标准最为严苛的为美国iihs,中国中保研也加入了该测试项目。iihs在事故大数据中调查发现,车顶承受压力强度达到4倍车重时,侧翻事故中的致命伤害会降低50%。故测试标准为:数值大于等于4为优秀,大于等于3.25小于4属于良好,大于等于2.5小于3.25属于一般,小于2.5属于差。

    知道了测试原理,再来看看这次直升机扔车要测什么?首先被测车辆被吊起,悬吊点为四轮,离地三米,直升机速度为120km/h。其希望表现的场景是,车辆高速120km/h发生侧翻后的表现?但实际上真正侧翻事故根本就不是这种模拟方式,而且这次测试最终表现也很失败,气囊都没有开启。有人可能说,速度不够?撞击点不对?你在逗我吗?都120km/h了,着地速度也要超过110km/h了,这速度还不够?撞击点不对气囊没弹?车辆没启动气囊不弹?让我们回到第一种翻滚测试中,车辆同样未启动,属于全车通电状态,国内某厂商产品在测试中气囊全部弹出。反观这次,车内乘员任何额外附加保护均没有,只靠安全带?那反问,你们组织的这次测试是“测试”?还是“作秀”?

    这款车全系都没有气帘,高配车型只有四气囊,所以乘员安全除了寄托四气囊外(中低配两气囊),剩下的就是安全带了。这是其一,其二角师傅在这款车官网中没有看到关于车辆结构件钢材强度的描述,只是在这次测试活动宣传稿件中见到了刚强度钢材应用的地方,“再加上抗拉强度高达1500mpa的前后车门增强防撞梁与高强度的前后保险杠防撞梁,”,不免为车辆座舱钢材强度惊出一身冷汗,真的面对顶压测试表现又会是如何呢?这也许只能得到中保研测试才可知晓。

    角师傅个人觉得这次所谓的翻滚测试噱头成分太足,而且有些对消费者不负责,安全体现不能靠这些外设抓人眼球。倘若你要真的体现产品结构件坚固,那请使用科学严禁的测试方法,尽可能还原日常使用环境,不然这场活动还有什么意义,浪费钱……

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